为什么米格21(歼7)被称为空中的ak47?它到底好在哪里?又有什么不足?(歼7g米格21bis)

梁老师说事，为您回答这个问题。

米格21？这可是好东西啊！您别看这就是一款二代机，但他前前后后光生产就生产了三十多年。

那么在这三十多年的时间里头，生产了超过一万架，而这些米格21算起他的服役时间，差不多已经超过了半个世纪了。

所以咱不用说别的，单单从这仨数据，您就能体会出米格21绝对差不了。

毕竟这仨数据那都是世界纪录的保持数据，至今没哪架飞机可以打破的。

想当年和米格21属于同一水平线上的F—104和F—5E，辉煌过去之后，很快就退休的没边没际，如今连个背影都瞅不见了。

所以说米格21老当益壮，真不白给，同一水平的飞机，他算是一个巅峰的存在。

那么米格21，为什么会如此的优秀呢？接下来，小编就给您唠叨唠叨这事，顺道把题主的问题给解决了。

您绝对想不到，米高扬出生在一个贫困的木匠家里，在这种家庭环境中米高扬还是完成了基础教育，这算是他成功的第一块基石。

从学校里毕业出来之后，米高扬为了给自己找一碗饭吃，于是在他18岁的时候来到了罗斯托付，在这里做了一名机床工人。

两年后，他又来到了莫斯科，在一家叫迪纳莫的厂子里头当起了车工。

在往后，米高扬又加入了苏联红军。

好吧，我们看得出来米高扬，这段经历，我们可以看得出来，他和飞机其实是没有任何的关联，连个交集都没有。

但在1931年的时候，他算是迎来了人生的转变。米高扬从红军部队转业之后，谁也没有想到，他居然被选入了茹科夫斯基空军工程学院进行学习。

这算是他接触飞机的开始吧，自打他进入这个领域，他就展现出了不同寻常的天赋。

首先在学校学习期间，他和三位同学就设计出一款小型体育运动飞机。

这款飞机被叫做少年先锋号，也有叫十月号，当然这飞机的名字并不是最关键，最关键的是这架飞机，它采用了很多项技术，这些技术在当时那都是属于新技术的。

您比方说，襟翼、前缘缝翼、阻力板等等，这些东西在之前的飞机上，那都是没有的东西。

从这里，我们就能看出米高扬在飞机设计领域的天分，那股子聪明劲确实厉害。

厉害归厉害，让您没有想到的是，米高扬打这学校毕业之后，他并没有直接进入到有关飞机的设计领域，而是被派到了一家航空工厂做起了军代表，估计这和他之前就是军人有一定的关系吧！

不过，好在这家航空工厂，并没有离开飞机设计这一领域，因为当时苏联唯一的一个战斗机研发中心，他就被设置在这个厂子里头。

老话说的好，是金子你搁到哪里他都发光，再加上米高扬本人确实也喜欢这个领域，所以进入厂子当军代表，也就一年的时间，他就被转到了这个战斗机研发中心进行工作。

在这里，米高扬很幸运的和自己老搭档格列维奇相遇了，这俩人算是忘年交吧，格列维奇比米高扬大了十二岁。

这俩人搭档也算是绝配，米高扬冒进有思想，而格列维奇毕竟年长沉稳一些，两人搁一块算是平衡了，如今说起来，这两个人组合那都是飞机设计界的绝配，所以打这里算起，两人开启了长达几十年的合作。

而著名的米格设计局，就是他俩给撑起来的，米高扬当时是这个设计局的局长兼任总设计师，而格列维奇是设计局的副总设计师。

之所以被称为米格，其实是采用了他两名字的头字母M和G，而MiG（米格）中的i在俄文中，其实就是和或者于的意思。

这算是一点小知识吧。

老话说得好，万事开头难，俩人合作一开始并不是顺风顺水的，

在成立这个设计局之前，他俩就设计出一款战斗机，是伊—16双翼战斗机，东西不能说非常好，但也可堪一用。

但处于他们那个时代，飞机这东西更新换代他也快，不像现在一款飞机的研发就得好几年。

所以在德国人改进他们的飞机之后，米高扬设计的这款伊—16双翼飞机，就剩下被暴打的份了。

也是因为这个惨痛的教训，让米高扬和他的搭档格列维奇，得出一个毕生都在遵守的设计目标——高空高速战斗机。

这几个字，如今我们看起来没什么，毕竟这是现代战斗机必须要具备的东西。

但那个时候可不一样，双方战斗机都是在可视距离进行近身格斗的，尤其是螺旋桨飞机，你让他高也高不到哪里去，一旦进入战场，那绝对不可避免的要进入低空低速的战斗。

而飞机这东西你给其他地方长点，另外的地方就要短点，此消彼长吗？所以高空高速的战斗机的短板就是低空低速。

于是我们就看到了这么一幕。

米高扬的米格设计局成立之后，他们设计的第一款米格—1就有了突破性的进展，上手一试飞就达到了六百五十二公里每小时，当时苏联全国的飞机都没这数据。

就这，还是米高扬他们三个月设计出来的产品。

当然了或许也是因为这个设计时间短，或者是因为米格头一架飞机的原因吧，这款米格1其实并不是很成功，毛病多多。

毛病多，你不能带病上天啊，这可不成，所以米格—1在生产阶段，为了解决这个问题，米高扬又下了大功夫，在车间住了一百一十七天，才把问题给解决了。

那么完成之后，这款飞机被叫做了米格—3。

所以米格—3算是米格—1的升级版，而且是在生产过程中进行升级的。

因为米格3，米高扬还获得了红旗勋章。

但就是因为他的超前设计理念高空高速的战斗机，最终米格3往往在低空低速中被德国人打下来，所以要罗列出他的战绩，有点惨不忍睹，那么最终米格3并没有进行大规模的投产。

其实在整个苏德战争中，米高扬的米格战斗机虽然在不断的更新他们的战机，研发他们的战机，但基本上都是被淘汰的份。

真正让米高扬和他的搭档格列维奇，让米格设计局，让米格战斗机扬名的时间是在第二次世界大战之后。

因为螺旋桨飞机即将被淘汰，而喷气式飞机成为了今后的主流，这就给了米格战斗机扬名立万的机会。

不过首次试水的米格—9，并不是很成功，因为当时米高扬并没有了解后掠翼技术。

最终米高扬在两年后拿出来了他们的新作品——米格—15，第一次试飞中他的速度就达到了一千零五十公里每小时。

而让米格—15大放异彩的地方，就是朝鲜战争，打这里开始米格就成为了那个时代的代名词。

咋说呢？飞机需要技术，而技术是需要沉淀的。

开局虽然不好，但米格15的成功却奠定了之后的基础。

到了米格—19的时候，速度已经达到了一千四百五十公里每小时，飞行高度也直达一万八千米。

这款战斗机，让苏联跻身为喷气式飞机的前列。

到了1958年之后，设计出来的米格21跟是达到了两倍音速，两万米高度的技术标准，被称为双二。

米高扬他的设计生涯仅仅维持了三十二年，在1970年，他六十五岁的时候病逝，直到病逝他最后的一句话都在说：“我还想上班！”

而此后，米高扬留下来的米格23和米格25，是在他的老搭档格列维奇的主持下，完成的设计工作。

所以您要是从米格系列和米高扬的设计来说事，米格21应该算是米高扬和他的搭档格列维奇，在厚积薄发技术沉淀之后，爆发出来的巅峰之作。

我们之前就说了米格—21生产了超过一万架，那么他在苏联国内光生产线就有五条以上，这还不算国外特许生产线。

那么米格21除了速度高，减速性能好之外，他的机动性其实还差点。

但就算是这样，全世界大约有五十个国家在使用米格21，而光苏联向外出口的就有三十七个国家。

那么为什么米格会有如此高的国家进行装备呢？

其中一个很重要的关键点，就是他的价格相比同级别的西方飞机，要便宜很多。

当然便宜没好货，这个评价您不要搁到米格21的身上，举几个例子您就明白了。

在1966年的一月和四月份之间，美国人和咱隔壁小霸王打了一通，当时小霸王的空军使用的是米格17和米格19，战果是美国被击落了十一架，自己被打下九架，这个损失比是1.2:1。

当然这里头没有米格21的数据，但老话说的好，没有对比就没有伤害，上边是一个对比数据，我们来看看接下来米格21的表现。

到了这一年五月份到十二月份一共八个月的时间，小霸王开始使用米格21和美国人进行对抗。

美国人被揍下四十七架，而米格21本身才损失了十二架，战损比达到了4:1，而这其中不乏有当时大名鼎鼎的F—4。

当时的美国人喜欢采用四机编队，两架当然攻击，两架负责保护长机。

结果在开打的时候，米格21在一公里之外就用红外线导弹进行射击。

那导弹冒着烟奔过来之后，就美国哪飞机想要躲避，这就要来个一百八十度的大转弯，就这个转弯美国人的飞机需要三十秒。

美国人的飞机很好吗？三十秒一个大转弯，还没转过去黄瓜菜都凉透了。

所以有人说米格21简陋啦，电子设备不行啦，说的大一点，就算是这也不行，哪也不行，可战绩就摆在哪里，您到是说一下到底行不行？老话说的好，实践才能出真知吗？

是骡子是马拉出来溜溜，一目了然。

美国空军和小霸王这一仗打完之后，美国空军也赶到颜面无存，所以他们就搞了一个项目叫永恒的佩格。

干啥呢？

美国空军组建了一支装备米格战斗机的中队，跟那红蓝对抗一个意思。

就这个中队美国一装备就是十年，直到柏林墙倒塌之后，这个中队才被取消掉。

就这支部队和美国其他空军部队，什么海军，海军陆战队搭配训练就超过了一万五千架次。

在这十年间，美国的这个中队装备了三种米格战斗机，第一种是米格17，第二种是米格21，最后一种是米格23。

在这一系列的摸索过程中，美国人至少明白了一点，没事别在米格21的屁股后面跟着，那是在没事找事。

米格21的转弯半径要比美国飞机小很多，跟着米格21的后面追，一个不小心就会追过头，被米格21反过来追美国飞机的屁股了，那么噩梦就要开始了。

所以如果米格21不够优秀的话，美国人会弄这么一个陪练吗？显然是不可能的，吃亏吃怕了。

其实在米格21长达三十年的生产周期里头，他研发了很多以米格21为原型，进而开发出来的研究机型。

您比方说重型战斗机验证机。

当时苏联人为了扩大截击机的覆盖面，这就想要研制一种重型战斗机。

那么重型战斗机他就要在速度，和航程上下功夫。于是米格设计局就利用米格21的气动布局进行研发。

那么这款飞机成功了吗？成功了，不过他撞上了发展潜力比他更加优秀的米格25，于是折戟沉沙了，最后并没有列入生产。

当然这并没有阻挡住，那些研究员将米格21投入到其他的项目中。

您比方说垂直短距离起落研究机，超音速研究机，甚至于利用他这个二代机去研究第五代技术。

很夸张是不是，但这也从侧面再次证明，米格21确实是一款极其优秀的战斗机。

那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。

我是萨沙，我来回答。

时至今日，世界上还保留着4000架米格21战斗机，夸张不夸张？

其实它的总产量超过1万架，是有史以来一种型号生产数量最多的战斗机。

米格21是苏联50年代研究成功的单座单发轻型超音速的第二代战斗机。

它的总体性能同美国的鬼怪战斗机相差不大，是同一个时代的武器。

米格21就性能上来说，有很多特点。

它的速度很快，最大速度可以达到2马赫多，也就是时速2300公里。这个速度还是相当不错的。

它的最大航程可以达到1300公里，如果携带外挂油箱就更高，也基本能够满足作战需要。

它的使用升限可以达到1万8000，相当的高，对于轻型战斗机来说也足够了。

飞机载重高达10吨，可以携带各种类型的武器，后期可以使用精确制导武器。

它的机动性颇强，在北越上空同美军战机的缠斗中，米格21面对鬼怪则在狗斗中占据上风。

另外，米格21还是操纵性较好的战机。

很多人不知道，米格21之前的米格15到17战斗机，操纵性都有非常严重的缺陷。

以我军的歼6战斗机为例，只要操纵不慎就容易陷入致命的尾旋，机毁人亡。

同时，它在亚音速和超音速的操纵有很大区别。亚音速可以做大幅度机动，超音速需要动作很小，飞行员需要严格看速度表，决定执行什么工作。如果没有看准速度，在超音速动作过大，很容易造成重大人身伤亡事故。

然而，米格21就彻底改变了这点。

其实，米格21的实战众多，证明它非常实用。

1971年，印度军队实用米格21，击落了巴基斯坦空军的4架美制F-104战斗机。

越战中，就像上面说的，米格21也狠狠修理了美军战机一把。

当时北越飞行员采用正确的战术，也就是高速逼近，打了就跑。

米格21快速接近美军轰炸机群，释放导弹或者果断近距离狗斗，一次袭击以后立即返航。

这种作战模式，让美军难以应付。尤其是战斗轰炸机，很多时候看到机动性优秀的米格21接近，就只能扔掉炸弹，准备空战。

然而，米格21的目的就实现了，减弱了敌人轰炸。

北越的空战王牌中，13名王牌驾驶的是米格21，只有4人驾驶的是米格17.

然而，米格21也有很多问题。

其一是，米格21的设计特殊，它的进气口在机头，这样就无法在机头安装大功率雷达。

这个设计问题是致命的。

因为从80年代开始，空战进入了超视距时代，近距离狗斗越来越少。

而米格21在雷达方面的缺陷，让它在超视距空战中极为不利。

比如苏联在1971年精心研究了改良版的米格21比斯战斗机，安装了雷达。

然而，受到设计限制，它无法使用更先进的大口径雷达，不具备使用超视距空空导弹的能力。因为雷达没有连续波照射功能！

另外，米格21的设计非常紧凑，留下的改进空间不多，也限制了它的发展。

不过，米格21进行基本的空战、对地攻击甚至对海攻击，在低强度作战条件下还是完全可以胜任的。

而且，米格21的结构简单，造价非常低廉。

所以，今天很多国家包括中国，仍然保留米格21战斗机。

别现在看不起Mig-21（咱们歼-7的原型机），这种廉价便宜的小飞机一度是世界上最厉害的战机。

飞机的设计永远不要看外形是多么威武霸气，某些“好看”的飞机其实在战场上表现并不会十分出色，当然了“颜值就是战斗力”在一定程度上也是起作用的。

如果我们来看Mig-21的设计，我们就会发现米高扬设计局的很多小心思都放在了这架战斗机上，如果说Mig-21是量产机，不如把它看作是一架集成了当时所有先进技术的试验性战斗机。

Mig-21的设计其实影响了整个航空工业。

当初Mig-21并不是单纯的作为一架轻型战斗机来设计的，而是作为近距离的截击机用来拦截轰炸机作为主要设计模板的。机身内的燃油仅仅够45分钟的飞行时间。

但是在Mig-21装备部队之后，展现出来了极佳的飞行性能，于是又做出改进来增加飞机的燃油量。

上面是一架早期型的Mig-21F-13，大家会发现飞机是起泡型座舱的。

后期的Mig-21则是这样的样子：

其实就是牺牲了一部分飞行员后视视野，增加了机内燃油量。当然了咱们的歼-7又改回来了。

作为高速截击机本身Mig-21就有着速度的优势，但同时又因为其机翼的设计可以在大攻角下快速地释放能量，因此Mig-21的转弯性能极高。当然了，这种转弯性能虽然高效但是是依靠快速损失速度来获取的。在能量黑手党的眼中这是一种得不偿失的举动。

只不过，另外一个原因恰恰弥补了Mig-21这方面的损失——这架飞机很轻，空重只有5吨多。依靠发动机的输出，可以在极短的时间内加速，在空中损失的速度动能都可以快速地补偿。

这就成了当时Mig-21对手们的噩梦。

能理解上面的意思吗？

一架装有2台发动机的F-4战机，面对Mig-21的小半径转弯的时候，信奉能量主义的F-4飞行员嘴角轻蔑地一笑，你丫速度掉到底了……

但紧接着就笑不出声了，Mig-21又依靠发动机推力迅速加速，直接就可以抄到F-4的后路上，F-4飞行员：我勒个cao……

由于轻且小，而且结构简单，Mig-21的造价极低，因此苏联当年可以大量生产，仅仅苏联自己就生出来11000多架。

但是这种小飞机并不因为成本低而去精简必要的设计细节，而是充分地利用了设计上的优势来降低飞机的成本。看它的起落架舱：

飞机上很多的检修口会设计在飞机表面，这时候检修口的结构就会做得重且复杂，Mig-21比较独出心裁的将很多的检修口设计在起落架舱门内，利用简单的紧固方式将盖口放在飞行的时候有起落架舱门保护的飞机内部。即降低了成本，又保证了设计，而且从结构上还会更轻。

咱们在这里可以赞美一下米高扬的鬼才吧？

以至于Mig-21是当年口盖数量最少的战斗机之一。

各种综合设计因素放下来，导致了这架飞机的价格极其便宜，当时的Mig-21的生产成本仅仅为34万美元，而作为对比当时的F-4战斗机生产成本则是240万美元，也就说说生产一架F-4的费用可以生产出7架Mig-21。

这就很有点AK的意思了吧？

如果说不足吧，很多人说Mig-21是没有雷达的，其实有，只不过受限于进气锥雷达做得比较小而已

因此这个型号的飞机在现在空战中就有局限性了。

在人类历史上产量最大的十款战机中，米格-21是唯一一款二战后，且喷气式飞机，总产量达到11496架，这足以说明该机型的成功和经典。

米格-21产量如此之大，也说明该机型相当廉价和易产性。该机空重5.9吨，非常轻巧。几乎没有什么雷达电子设备，航电极其简单。机首进气方式，激波锥能够容纳电子设备非常有限，就使用一部雷达测距仪，后期截击型加装了PN-21搜索雷达，发现距离只有20公里。
中国的歼-7系列一直到1999年的歼-7G型，为了能打大离轴发射格斗弹需要，加装了KJL-6火控雷达，结束了雷达测距仪打天下的历史

米格-21机身修长，机长达到15.4米，主机翼采用三角翼布局，翼展只有7.14米，由此高速飞行情况下机翼的诱导阻力小，利于高速飞行，因而最大飞行速度达到2.2马赫，并且可以在携带一个中线油箱和空空导弹情况下飞出1.6马赫的速度。而且米格-21的减速性能非常不错，可以控制机首激波锥伸缩的方式增加机首的激波阻力，美军在越战时多次报告称，当美军战机怒气冲冲的拼命加速追击北越米格-21时，人家却可以短时间内快速把速度降低到325节（602公里/小时），让自己一不小心冲过头。

在机动性能方面，米格-21是相当均衡，没有明显的缺点，但是滚转灵活性十分突出。越战时美军的重型战斗机F-4E等加速、爬升方面要优于米格-21，但水平盘旋不如对方。F-5E等轻型战机水平盘旋要比米格-21优秀，但速度和爬升方面吃亏。F-106等高速性能要优秀，但低速被吊打。印度空军表现一向远不如巴基斯坦，但是在印巴战争中，印度的米格-21对巴基斯坦的高速战机F-104取得了7:1的绝对优势，逼得巴基斯坦引进法国的幻影3战斗机与其对抗。

而米格-21的滚转极为鬼畜，单发、轻型、中单翼、翼展小、机首进气等特点让米格-21的滚转惯量极低，可以轻松超过360°每秒，并且在1.9马赫情况下，依旧可以做出166°/秒的滚转速率。对方极难跟得上米格-21的滚转，难以持续尾追攻击，这有点像二战时德军的Fw-190 屠夫鸟，综合性能均衡的同时，鬼畜的滚转可以一招鲜。二战德军的Fw-190同样是较均衡的性能，加上鬼畜的滚转性能，成为出色的一击脱离型战机，从而成为二战最出色的五大战斗机之一。

所以综合起来，米格-21是款非常适合偷袭，一击脱离的战机，非常适合弱势空军与强敌对抗。越战时，北越空军的米格-21在地面雷达引导下，利用群山做掩护偷偷接近对方，然后加速到高速后发动掠袭，对方机群反应之后，马上利用鬼畜的滚转性能和“空气刹车”等摆脱追杀，然后逃之夭夭。双方空战交换比一度达到接近1:1，而且美军这边都是5星精英飞行员，北越都是放下锄头没几周的猴子。美军当时主力战机F-4鬼怪，不仅双发间隔远、下方上单翼布局让滚转惯性非常大，而且因为舰载机改进，机翼远端没有副翼，滚转力矩也较短，让其滚转性能非常差，根本抓不住米格-21。

幸好这时候，伊拉克空军一位飞行员驾驶米格-21-F13叛逃以色列，美军马上从以色列那边要了过来，进行代号为“甜甜圈行动”的详细分析测试。寻找米格-21的弱点，包括雷达和驾驶舱视野糟糕，极度依赖地面雷达引导；翼载荷太高，低速盘旋性能差；可以攻角和失速仰角都差，最大攻角只有15°。

搜集之后美军改进自己的技战术打法，其中最有效一招就是层层掩护战术。始终保持一队战机在攻击编队后上方高空活动，当米格-21掠袭低空编队时，高空编队战机马上向下俯冲从上方攻击对方。而低空编队战机不进行尾追，而是马上爬升，获取高度进行发动下一轮攻击。依靠这些技战术改进，美军把对米格-21的空战损失比拉回到1:3左右。

顺带一提，美军的“甜甜圈”行动最大成果实际上是催生了一支特殊部队，那就是大名鼎鼎的“假想敌中队”，菜鸟飞行员们先被假想敌中队虐习惯了载送去前线。上图为美军从以色列购买一批幼狮战斗机并加以改进，给假想敌中队试图用来模拟歼-10。

综合来讲，称米格-21为空中AK-47是没问题，他够廉价，非常适合进行打了就跑的空中游击战，适合弱势空军对抗强权。但是可惜，随着航电技术发展，预警机的使用，让空中战场感知能力也转向强势空军单方面透明，弱势国家空军想要进行偷袭越来越难，反而要担心被对方隐身战斗机们偷袭。这有点像当年志愿军控制了夜晚，而现在各种夜视设备让夜晚成为优势方最好舞台。

米格-21是苏联在上世纪50年代发展的一款第二代高速轻型战斗机，他的各方面性能比较均衡，价格低廉，性能非常可靠，皮实耐用，是世界军售市场上难得的低价就能飞2马赫的战斗机，因此总产量高达11490多架，就像是AK-47步枪一样，属于低价步枪里射速最快、威力最大的型号，因此得到了大量生产，堪称是空中“AK-47”。

上图为歼-7战斗机，也属于米格21家族；下图为印度米格21战斗机。

米格-21战机空重仅仅5.9吨，雷达只有测距仪，用来为近程格斗导弹制导，机头内尖状物为马赫锥，可以刺穿气流，形成激波效应，减小飞机飞行的阻力。他使用苏联早期喷气式战机常见的机头进气方式，因此机首内部空间较小，无法容纳大孔径雷达。我国的歼-7系列战斗机对此进行了改进，增加了一步KLJ-6脉冲多普勒雷达，使得歼-7成为全天候作战的战斗机，可以进行更远距离的目标发现和打击。

上图为歼-7换装KLJ-6脉冲多普勒雷达，下图为米格-21战斗机，他的雷达就要差很多了。

米格-21机身很轻，加之使用了三角翼布局，因此高速飞行中机翼诱导阻力很小，最快速度达到2.2马赫，在标准空战挂载下，最大速度为1.6马赫，作战半径达到600公里左右，实用升限1.8万米，作为一种老久的轻型战机，米格-21这几个数据就是放在今天的轻型战机中，也是领先的，何况他的价格还那么低，在当时简直就是神器一般，成为弱国对抗强国的必备武器，曾在越南上空多次打败美军先进、昂贵的F-4“鬼怪”战机，一战成名。

图为米格-21战斗机，是一款飞行速度极快的轻型战机。

米格-21战斗机非常擅长滚转机动，而且没有明显的短板。他的加速、减速比同时代西方的F-4战机要灵敏的多，而且爬升迅速，只是盘旋输于对方，但是依然可以靠滚转来进行弥补，他的滚转速度可以超过360°/秒，在实战中，米格-21击落过F-4、F-104、F-106等美国空军第二代战斗机和战斗轰炸机，打出了威名。而且值得一提的是，印度空军曾经使用米格-21战斗机和巴基斯坦的F-104战斗机打出7比1的优秀战绩。

图为印度空军米格-21战斗机，今年的印巴边境空战中被巴基斯坦JF-17战斗机击落了一架。

当然，米格-21的不足也很明显，那就是航电实在是太差了，这也是他相比于曾经的手下败将F-4战斗机要更早落伍的原因。米格-21战斗机的航电设备只能保证基本的导航、火控和通讯，加上机体空间小、飞机载重小，他的改进余地也不大。F-4“鬼怪”战斗机当年打不过米格-21，但是巨大的机头可以快速更快最新的雷达设备，较大的机体和双发布局，可以给飞机增加设备、提升基本性能留下空间，因此F-4一路改进，在现在依然还有大量服役，而且担当主力，米格-21却在大多数国家退居二线。

图为F-4“鬼怪”战斗机，他经过不断改进，如今已算是不错的对地攻击战斗机。

米格-21战斗机无法适应现代战争，尤其是难以对抗预警机、数据链、无人机、地面雷达、战斗机组成的空中网络化作战体系，在后来发生的以色列、叙利亚贝卡谷地空战，南联盟空战，伊拉克战争中，米格-21表现平平。最近，号称最强米格-21的印度空军米格-21BIS战斗机被巴基斯坦的JF-17“雷电”战斗机击落，再次铩羽而归，印度也宣布开始将这些飞机全部退役，由此可见，米格-21的时代现在已经结束了。

图为F-4战斗机，他的气动布局设计也有缺陷，但是机头雷达空间很充足，改进余地较大。

这就是米格-21，一个诞生于超级大国对抗，以世界大战为基本设想的战斗机，一个以廉价、易生产、适合全面战争闻名的战斗机，但是正如大部分的苏联武器装备一样，糟糕的电子性能让他们迅速在21世纪落伍，如今米高扬设计局已经走过巅峰，在米格-29战斗机之后再也没有经典产品推出，逐渐成为了世界空战史中一抹记忆。