单纯的比回转的话，一，二战的双翼机回转率比大部分2，3代机喷气机都要好…

稳赢不输，螺旋桨飞机太依赖空气气流环境，不可能打得过喷气式飞机

不需要现代战斗机，只要是喷气式战斗机，在面对螺旋桨战机一对一单挑时，都可以有稳赢不输的方法。

一是飞到高空去打。螺旋桨飞机飞行性能非常依赖空气流动，而高空空气稀薄，螺旋桨拉力就会直线下降。超过6000米机动能力就出现严重滑坡，增压性能不足的战机差不多要直接止步于这个高度。带有涡轮增压的机型最高飞到1.2万米左右高度，但是飞行性能极其肉鸡，维持平飞都相当困难。而对于喷气式战斗机来说，这个高度毫无压力，依然可以有较为出色的飞行性能。两者进行空战的话，喷气式战斗机只要飞到1.3万米高度，螺旋桨飞机就只能干瞪眼。

二是爬升率严重不足。螺旋桨飞机的拉力来源于空气流动，当飞机爬升角度越大时，受气流发散影响拉力输出就越小，加之本身螺旋桨拉力已经较低，二战飞机进行持续爬升时都只能以20度～30度角的锐角进行爬升。这就导致二战螺旋桨飞机爬升率非常差，即使像Ta-152这种近似终极螺旋桨战斗机，通过作弊手段（磕药，气缸喷酒精和水混合液增加功率），8000米以下平均持续爬升率也只能达20.2米/秒。不作弊的话，只能达到17.5米/秒的平均持续爬升率。

而对于喷气式战斗机来说，则丝毫没有这方面的困惑。第四代战斗机推比超过1就已经可以90度角垂直爬升，当初F-16最高海平面爬升率可以达到330米/秒。完全可以说现在绝大部分战斗机在轻负载情况下（机炮战不需要携带其他武器），拥有十倍于二战螺旋桨飞机的爬升能力。

这就意味着，喷气式战斗机只需要对螺旋桨飞机进行俯冲攻击+爬升脱离的BZ战术，就完全可以把二战螺旋桨飞机打得毫无还手之力。太平洋战争后期，美国海军航空兵就是利用F4U、F6F爬升速率上的优势，不断地用BZ战术将日本海航飞行员猎杀火鸡。现在喷气式飞机十倍于对方的爬升水平，在一对一情况下，完全可以做到一击脱离。再加上飞行高度上的优势，喷气式战斗机可以做到想打就打，想走就走，处于不败之地。

同时火控水平的巨大优势，机炮战必须要考虑提前量问题，那就要掌控好切向速度（自身相对于目标的飞行速度），交火距离。二战时期这些需要飞行员自己大脑进行结算，方法很简单，先熟记对方飞机的翼展，根据对方在瞄准具上的投影大小判断距离，再根据目标在瞄准具里的刻度位移量判断对方速度和方向，再依据自己炮弹飞行速度打提前量。在复杂情况下，这种坑爹的方法几乎根本不可能实现。所以在实际操作中飞行员会进行简化，根据自己座机和经常碰到的敌机飞行速度差异，死记住一定距离开火的提前量表，实战中以此为基准进行凭经验进行适当增减，从而取得较好的准确值。这也是二战时期，王牌飞行员经常是扎堆出现，超级王牌会整理出相当不错的射击表，再传授经验从而让整体射击水平较高。像最著名的德国JG52联队，全部使用BF-109这一款战斗机，两位击落数超300的大神，哈特曼与巴尔克霍带队，31名击落数破百，整个联队战争期间击落10800架战机。

bf-109的卡尔蔡司Revi C/12D瞄准具

而到了现代战斗机，机载计算机可以根据自身以及目标的飞行姿态、速度和距离自动生成动态的轨迹线，战斗机飞行员只需要设法操作飞机将轨迹线咬合，按下机炮就可以了，甚至不用按，当轨迹线与目标交汇时间超过一定值（也就零点几秒）可以进行自动开火。直接把原本需要高等数学水平的难度，下降到幼儿班水平。

带准星的曲线就是机炮轨迹线，飞行员只需要设法让其与目标重合就行了。

所以只要喷气式战斗机飞行员不犯二，非要跟螺旋桨飞机去低空进行盘旋捉迷藏，否则完全可以处于不败之地。

现代战机更强的是雷达导弹信息能力，二战机还没看到就击落了，即使视距内也是先高速脱离接触。如果你设定现代战机和二战机在亚音速狗斗，那现代战机肯定是个傻子，那就看二战机是不是傻子了，正常点二战机能赢

那些摆弄数据的人，你们觉得和傻子讲技术分析有意义吗

二战时期很多新式螺旋桨战斗机也不采用狗斗方式作战了，比较多采用能量战斗方式，利用势能优势攻击位置较低的对手，一击得手或失手都不缠斗，而是快递脱离爬升，然后再来一次……考虑到喷气式战机在速度、爬升率、感知能力上的巨大优势，只要是有机炮机枪的，对二战时期战机都有压倒性的优势。但能不能赢，还要看飞行员素质和运气。

结果显而易见！除了F4那样的唯导弹论的机型！现代战斗机对于二战战斗机来说可以做到战场近似于单向透明！先敌发现！先敌开火！发现即摧毁的能力……即便只用机炮！即便只是亚音速！

以上