曾经客流量很大的汽车客运，如今为何感觉生意惨淡，甚至倒闭?(汽车客运快倒闭了)

这些都是一个新时代，替代旧时代的碾压过程。

好比：头条取代了铅字，取代了报刑杂志，

取代了电视机一样！

四通八达的高铁，牛哄哄的汽车客运不倒闭才怪呢？

这个问题我真的是一清二楚。随着这里面国家的进步和老家的变化，我早就想说一说这个情况。

我老家是广西的一个边缘县城，以前回老家都是广州三个客运站，广东省汽车站，越秀南车站和滘口汽车站，想当年，什么暑假，春节，三月三，一票难求。不仅买票很难，票价还贵，平时一百多的票价，过年过节就可以加几百元上去，你可以不买，多的是人回家。有个亲戚就是走县城到东莞这条线的，他平日里拥有三台卧铺大巴车，每天都有车往来广东和广西之间。而且过年期间他还花很多钱去租大巴和雇佣长途车司机，这个钱根本赚不完。老家的亲戚说他基本就是埋着头赚钱，一年下来估计有百来万赚头。也是很早就在广西首府南宁买了房子，让老婆带着孩子在南宁读书。后来因为一些改变，导致他的生意一落千丈，三台大巴车都卖了，买了一台二手中巴，每天从村里开到县城，下午从县城回家。收入也少了好多好多。

是什么改变让一个三台大巴车车的老板变成中巴车司机的呢？就是因为国家西部大开发，隔壁县城通了动车，虽然时速只有区区的两百公里，但是广州回去，四五个小时就到了。不用熬夜做通宵卧铺大巴不说，一大早去广州南站坐车，下午就到家了，省去通宵的劳累，还省点很多很多时间。要知道以前卧铺大巴，一趟车可是要坐十一个小时的。现在只要一半时间，还更安全，而且一趟动车可以装多少乘客呀，还每十五分钟发一趟，妥妥就是享受啊。票价还便宜多了，才220元，过年期间涨价也是规规矩矩的，不是随口说多少就多少。亲戚们可是受够了早上问价四百，中午五百，下午没票的鸟气了。

除了我老家这样的一个亲戚的缩影，还有我自己的个人经历。除了省际高铁动车，还有省内的城轨。以前去一趟珠海要花好几个小时，现在一个半小时左右就能到了，省内基本能通城轨的，基本都选高铁站。那你看看这种情况下，汽车站人流是不是越来越少了，对于客户减少的情况下，很多很多司机老板都会跟我亲戚一样选择卖车的，因为我有个亲戚曾经因为急事赶不到高铁站坐车，就到工地对面的客运站坐车，通宵卧铺大巴三个司机，总共才十个客人，你说他们亏不亏得起。

有没有其他小伙伴跟我一样经验和看法的？你认可我的说法吗？

谢邀:

要了解牛气哄哄的汽车客运为什么生意惨淡，就要了解它是在什么时候由盛转衰的。

节点都是在2007年左右，而这一点中国又发生了什么变化呢。

地铁；2008年，在全球性经融危机的大背景下，国家推出了一系列经济刺激计划，在城市化发展的必然需求以及经济条件允许的大前提下，城市轨道交通建设自此进入突飞猛进的发展时期。

高铁动车；中国首趟高铁和动车分别是什么时候开通的；2007年4月18日5时38分，时速可达每小时200千米的“和谐号”动车组D460次列车从铁路上海站出发驶往苏州。这是中国第一列正式开行的动车组，也拉开了全国铁路第六次大面积提速的序幕。和2008年8月1日，我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路“京津城际铁路”正式通车运营。随后，武广、郑西、沪宁、沪杭、京沪等高速铁路先后建成通车。

进入了2013年，我国高铁和地铁也进入到了高速发展期，就无疑给汽车客运学上加霜了。

而在2013年的时候，网约车的存在直接让客运汽车一个致命打击。

多种快捷、舒适、性价比高的交通工具的夹击下。客运汽车也正式衰败下来。

中国有句话；由俭入奢易，由奢入俭难。现在你叫这些年轻人去做客运汽车，还不如直接弄个拼车直接送到目的地不说，还更加省钱，省事。

没办法，时代发展的必然结果，愿意有三：

1.私家车更普及了，乘客相对减少了；

2.高铁更普及了，速度上去了，但是价格比客运还低；

3.顺风车等业务的兴起也带走一部分人流量

这种情况，是各个方面的因素，综合在一起的结果。

就拿我曾经住过七年的某山区乡的汽车客运发生、发展、最后基本上衰亡的经历，来分析汽车客运现在的情况。

这个山区乡位于本县的东南方向。面积大约为230平方公里。全乡有十三个行政村，六十多个自然村。在改革开放之初，全乡人口有一万多人，基本上均匀分布在三条呈Y字形的山沟里。最大的自然村有三百多口人，最小的自然村才两口人。

这里的人们，无论到相邻的集镇，还是县城。距离至少在三十公里以上。并且至少需要翻越一座山。道路崎岖不平，交通严重不便，深深地困扰着这里的人们。

因此，在1995年，退伍的汽车兵宝龙，买了一辆中型旧客车。到县城里的票价单程十元。每天往返一次。那业务是相当的好——核载19人的中型客车，常常是挤得满满地：有一次，客运办和交警队联合执法。在出了县城的路上，拦下这辆车以后，从车上竟然下来了四十二个人！还不连司机和售票员！

因此人们说，买了第一辆中型客车的宝龙，用了不到两个月，就把那辆旧车的车款挣回来了。不到一年时间，宝龙就买了一辆二十多座儿的新客车——原因是离坐车的乡政府门口，有二十多里路的另一道沟里，有人也批下线路来了。人家买的是崭新的中巴。跑城里的线路，也一样是十块钱。

双方为了争抢另一条沟里的客源，各使手段：你派柴油三轮车去接人？我就用那辆旧中巴堵了路——山区道路狭窄，中巴在路上一堵，人步行都难以通过。

双方经常因为这样的事情，争吵、打架。各有各的理由。但是本质上，都是因为一个利字。

有人算了一笔账：汽油每升两块钱左右。跑山区，这种汽车的百公里油耗就是二十升上下：下山的时候省油，上山的时候耗油。平均下来就是这个数儿。这些车天天超载，每天至少能挣六、七百块钱的纯利润——司机是自己开，售票员是自家人。有时候，捎些重点儿的东西，都要额外收钱。这些额外收的钱，差不多也够油钱啦！暴利行业呀！

从1995年到2005年，随着汽油价格的不断攀升，以及线路票价维持十元不变。客运车的收入水平连年下降。到了2005年，由于坐车的人逐渐减少，一辆中型客运汽车年纯收入降到了不到六万元的水平。比起1995年的年入二十万，衰减十分严重。但是在一个竞争对手退出后，宝龙还可以勉强维持下去。

随着私家车的逐渐普及，以及山区人口的大量搬迁。宝龙的客运车经常就坐不满了。到了2010年前后，新买的十九座客车，平时顶多能拉上七、八个人。要不是有客运班线补贴，真的是难以为继了。

去年夏天，我在街上闲逛时，碰上了宝龙。他说年龄大了，干不动了。车也卖了——挣不下钱，不跑啦！接替他开车的儿子，也到一家筑路公司开了装载机啦！这个山区乡的公交线路，彻底歇菜啦。